‘В условиях войны, если есть макроэкономические предпосылки для смягчения или изменения тарифной политики на железнодорожные грузовые перевозки, то нужно это делать. Как ни парадоксально звучит, но в условиях войны нужно искать стимулы и мотиваторы для работающего бизнеса’, – подчеркнул эксперт.
Забловский объяснил, что государственные монополии могут эффективно функционировать только при условии стабильной работы бизнеса, поскольку иначе эти компании также несут убытки. Одновременно монополии, снижая тарифы, могут получить значительные преимущества – например, расширение клиентской базы.
‘Для них это масштабирование, увеличение клиентской базы, диверсификация рисков и конкуренция с другими. ‘Укрзалізниці’, например – с автомобильным рынком и другими перевозками. Поэтому, когда увеличивается грузопоток, а экспорт достигает определенных показателей, то это дает основания для снижения тарифов’, – отметил Забловский.
Он напомнил, что подобные прецеденты уже были успешными, что открывает возможность консультаций с другими участниками рынка для создания лучших условий.
‘Иногда, как ни парадоксально, государство должно находить возможные инструменты, возможности и механизмы для того, чтобы стимулировать внутренний спрос, грузоперевозки и экспортную деятельность. Речь не идет о прямой поддержке отдельных предприятий или отраслей. Речь о том, чтобы такими, иногда казалось бы, неординарными мерами показывать зеленый свет – что мы можем создавать модели работающей экономики даже в условиях войны, когда очень много шоков, вызовов и стресса для бизнеса’, – подытожил эксперт.